{1[Đại Kỷ Nguyên ngày 31 tháng 3 năm 2023] Với sự rút lui dần dần của các nhà sản xuất ô tô phương Tây, thị trường ô tô Nga hiện gần như bị thống trị bởi các thương hiệu Trung Quốc. Số liệu mới nhất cho thấy doanh số ô tô mới hiện nay của các thương hiệu ô tô Trung Quốc đã chiếm tới 40 chiếc. % doanh số bán ô tô mới ở Nga, chỉ đứng sau các thương hiệu nội địa của Nga, vậy phải chăng điều này có nghĩa là ô tô Trung Quốc đã chiếm lĩnh thành công thị trường Nga? Tuy nhiên, ô tô Trung Quốc vốn gần như không có đối thủ ở thị trường Nga lại mắc phải hai khuyết điểm lớn là gì? Hãy tập trung vào những nội dung này ngày hôm nay.

Thương hiệu phương Tây rút lui, thương hiệu Trung Quốc lấp chỗ trống trên thị trường ô tô Nga

Cách đây vài ngày, dữ liệu từ tổ chức nghiên cứu ô tô Autostat của Nga và công ty tư vấn PPK cho thấy các mẫu xe thương hiệu Trung Quốc như Haval, Chery và Geely hiện chiếm khoảng 38% doanh số bán ô tô mới ở Nga, thấp hơn một chút so với. Xe địa phương của Nga.

Ngoài ra, dữ liệu do Hiệp hội Doanh nghiệp Châu Âu (AEB) công bố cho thấy, tại thị trường ô tô Nga vào năm 2022, thị phần ô tô Trung Quốc tại thị trường Nga sẽ tăng từ 9% lên 37%; sẽ tăng từ 28,3% xuống còn 11,2%; thị phần của các thương hiệu châu Âu giảm từ 28,3% xuống 7,3%; thị phần của các thương hiệu Nhật Bản giảm từ 17,9% xuống 6,6%; % đến 0,9%.

Vậy tại sao các thương hiệu ô tô Trung Quốc có thể đạt được kết quả nhanh chóng như vậy tại thị trường Nga? Nguyên nhân chủ yếu là do các hãng xe châu Âu, Mỹ bỏ chạy.

Như chúng ta đã biết, ngành công nghiệp ô tô của Nga ban đầu không phát triển. Tuy nhiên, nước này đã thực hiện chính sách nội địa hóa trong hơn mười năm, sau khi chiến tranh Nga-Ukraine nổ ra vào tháng 2 năm ngoái, do nhiều yếu tố như. hậu cần, lệnh trừng phạt và tình trạng thiếu phụ tùng, ngành công nghiệp ô tô Nga bị ảnh hưởng nặng nề. Các hãng ô tô như Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Ford, Honda, General Motors, Volvo, Jaguar Land Rover, v.v. đã đình chỉ hoạt động kinh doanh ô tô. ở Nga Nhiều ô tô có nhà máy địa phương ở Nga Các công ty cũng đã chọn cách tạm dừng sản xuất.

Ngoài ra, chiến tranh còn khiến người dân giảm ham muốn tiêu dùng, thị trường thu hẹp nhanh chóng lại đẩy nhanh sự rút lui của các hãng xe phương Tây và các hãng xe khác.

Sau khi các thương hiệu phương Tây và các thương hiệu khác rút khỏi thị trường ô tô Nga, ô tô Trung Quốc đã lấp đầy khoảng trống. Năm ngoái, doanh số bán ô tô mới tại thị trường Nga giảm mạnh gần 60%. Tuy nhiên, các thương hiệu ô tô Trung Quốc đạt mức tăng trưởng doanh số tại thị trường Nga. Năm 2022, người Nga mua 121.800 ô tô mới của Trung Quốc, một con số cũng lập kỷ lục cho Trung Quốc. kể từ khi hãng sản xuất ô tô này thâm nhập thị trường Nga.

Có thể thấy, với sự rút lui của các hãng xe phương Tây và các hãng xe khác trong năm qua, người bán xe Trung Quốc đang tràn vào thị trường Nga. Theo khảo sát do tạp chí Russian Auto Business Review và các ngân hàng địa phương thực hiện, tính đến cuối năm 2022, số lượng đại lý ô tô thương hiệu Trung Quốc tại Nga lên tới 1.041, chiếm gần 1/3 tổng số đại lý ô tô Nga. Năm ngoái, 487 cửa hàng bán xe hơi thương hiệu Trung Quốc mới đã được bổ sung vào thị trường Nga.

Trên thực tế, có một số thương hiệu ô tô Trung Quốc đã sản xuất nội địa hóa ở Nga, chẳng hạn như nhà máy Great Wall Motors Tula được đưa vào hoạt động vào năm 2019 và nhà máy liên doanh của Geely ở Belarus, cũng hỗ trợ một số mặt hàng xuất khẩu; chia sẻ với Nga.

Có thể thấy, thương hiệu ô tô Trung Quốc đang quyết tâm giành lấy thị trường Nga.

Hiện tại, ba thương hiệu ô tô Trung Quốc dẫn đầu tại thị trường Nga là Chery, Haval và Geely. Ba thương hiệu này sẽ chiếm tổng số ô tô Trung Quốc được mua tại Nga vào năm 2022, chiếm 82%. Chỉ đứng sau thương hiệu địa phương Lada của Nga. Ngoài ra, những chiếc xe phổ biến của Trung Quốc bao gồm Exeed, Changan và các thương hiệu khác.

Điều thú vị là một số thương hiệu không phổ biến ở Trung Quốc lại hoạt động tốt ở thị trường Nga. Ví dụ, mặc dù Chery Automobile đã bị giảm xuống thành thương hiệu hạng hai ở Trung Quốc nhưng nó vẫn là thương hiệu ô tô Trung Quốc bán chạy số một ở Nga.

Mặc dù một số báo cáo trên phương tiện truyền thông đại lục mô tả rằng chủ sở hữu ô tô Nga đang từ bỏ xe Volkswagen và Hàn Quốc để đổ xô mua xe ô tô Trung Quốc, nhưng thực tế là nếu các dòng xe châu Âu, Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc không thể chạy nhanh như vậy, thì Người Nga không hẳn sẽ có thiện cảm với xe Trung Quốc.

Vào tháng 1, Thông tấn xã Vệ tinh Nga đưa tin, kết quả khảo sát của nền tảng bán ô tô trực tuyến của Nga và nền tảng thanh toán Youpay của Nga cho thấy trong số những chiếc ô tô được người Nga yêu thích, ô tô Nhật Bản đứng đầu, tiếp theo là ô tô Hàn Quốc, ô tô Đức. Xe Nga, xe Mỹ, xe Trung Quốc, v.v.

Tuy nhiên, thích là một chuyện, mua được lại là chuyện khác. Chỉ có thể nói rằng các biện pháp trừng phạt của Mỹ và các nước phương Tây khác là khá hiệu quả. đối mặt với thị trường hiện tại không còn nhiều sự lựa chọn nữa.

Uy tín thấp, giá cao, ô tô Trung Quốc thiếu uy tín

Vậy danh tiếng của những thương hiệu ô tô Trung Quốc gần như không có đối thủ ở Nga là gì?

Báo cáo của Deutsche Welle ngày 26/3 đề cập, người tiêu dùng và đại lý Nga cho rằng chất lượng xe Trung Quốc không đủ tốt và giá cũng không hề rẻ.

Bài báo đề cập rằng Reuters đã phỏng vấn một số người mua ô tô ở Nga, bao gồm cả cá nhân và đại lý, và họ đều tin rằng chất lượng của một số ô tô Trung Quốc thấp hơn chất lượng của các đối thủ cạnh tranh phương Tây. Các chuyên gia trong ngành tin rằng ngay cả khi thị trường dành cho các nhà sản xuất Trung Quốc chia sẻ. tăng vọt, họ cũng cần nâng cao uy tín thương hiệu của mình.

Ví dụ: một người được phỏng vấn người Nga 28 tuổi đã sở hữu một chiếc Skoda mua vào năm 2022. Anh ấy cũng sẽ lái ngày càng nhiều xe Trung Quốc, nhưng anh ấy nói rằng nếu anh ấy nói sự thật thì xe Trung Quốc và chiếc Skoda của anh ấy, sự khác biệt là rất lớn.

Trong cuộc phỏng vấn với Reuters vào tháng 3, một nhà báo và chuyên gia ngành ô tô Nga cũng cho rằng các thương hiệu Trung Quốc có những thiếu sót rất nghiêm trọng ở Nga. Đầu tiên là họ không có danh tiếng và người dân không tin tưởng họ. Trên thị trường Nga hầu như không có đối thủ nhưng điều này không có nghĩa là người ta có thể nhanh chóng thay đổi quan điểm về xe Trung Quốc.

Chuyên gia ngành ô tô cũng đề cập rằng nếu một người Nga muốn coi thường ai đó, anh ta sẽ nói: này, iPhone của bạn là của Trung Quốc hoặc ô tô của bạn là của Trung Quốc. Ông nói rằng người Nga có thể phải đi bộ một thời gian như Cuba đã làm trước khi họ xem xét ô tô Trung Quốc.

Điều này có nghĩa hơi xấu tính, tức là anh ấy sẽ không xem xét ô tô Trung Quốc cho đến khi không còn lựa chọn nào khác.

Xe Trung Quốc không hề rẻ

Ngoài ra, giá xe Trung Quốc không hề rẻ.

Hiện tại, phân tích chung cho rằng các thương hiệu nội địa của Nga chủ yếu chiếm lĩnh thị trường với mức giá 1,5 triệu rúp, tức khoảng 21.000 USD trở xuống. Chiếc xe bán chạy nhất ở Nga là Lada (Granta) có giá khởi điểm. khoảng 680.000 rúp, khoảng 8.800 đô la Mỹ; trong khi các thương hiệu Trung Quốc chủ yếu nhắm đến thị trường 2,5 triệu rúp, tức là khoảng hơn 32.000 đô la Mỹ.

Theo thông tin do Autostat công bố, giá trung bình của ô tô Trung Quốc phổ biến ở Nga vượt quá 2 triệu rúp, tương đương khoảng 26.000 USD. Autostat đã phân tích 10 mẫu xe Trung Quốc được ưa chuộng nhất tại thị trường Nga trong tháng 1 và tháng 2. Trong số đó, chỉ có Haval Jolion có giá 1,899 triệu rúp, tức khoảng hơn 24.000 USD. Trong số những mẫu xe Trung Quốc được ưa chuộng nhất ở Nga, Xingtu TXL là đắt nhất, với giá trung bình gần 4,415 triệu rúp, tức khoảng hơn 57.000 USD.

Deutsche Welle ngày 26/3 đưa tin tổng biên tập tạp chí ô tô "Behind the Wheel" cho biết người Trung Quốc mang về rất nhiều xe nhưng họ không nói về chất lượng mà chỉ nói về giá cả. không có xe giá rẻ.

Vì vậy, dù ô tô Trung Quốc đã bắt kịp cơ hội tốt hiếm có nhưng nếu muốn theo đuổi thành công tại thị trường Nga, họ cần củng cố ít nhất một trong hai điểm là uy tín và giá cả.

Nhập khẩu ô tô cũ Nhật Bản của Nga tăng mạnh, liệu có trở thành đối thủ của ô tô mới Trung Quốc?

Ngoài ra, dữ liệu cho thấy mặc dù doanh số bán ô tô mới ở Nga sẽ giảm gần 60% vào năm 2022 so với năm trước, nhưng thị trường ô tô cũ đã đạt đến đỉnh điểm về doanh số bán ô tô cũ vào năm ngoái. ở Nga chiếm 1/4 tổng doanh số bán ô tô. Thứ ba, doanh số hàng năm tăng 14%, trong đó có tới 80% ô tô cũ đến từ Nhật Bản.

Một số người cho rằng trong khi ô tô Trung Quốc đang nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường Nga thì ô tô cũ của Nhật Bản có thể trở thành đối thủ cạnh tranh.

Có thể thấy, trong nửa cuối năm ngoái, các phương tiện truyền thông đưa tin xuất khẩu ô tô cũ của Nhật Bản sang Nga đang bùng nổ. Vào tháng 10 năm 2022, xuất khẩu ô tô cũ của Nhật Bản sang Nga đã tăng lên 3,4 inch. cùng kỳ năm 2021. lần.

TongbiLiuNiu

Tôi cho rằng một trong những nguyên nhân là do một số người không kìm được ham muốn mua xe phương Tây nhưng xe mới đều là xe địa phương và xe Trung Quốc nên chuyển sang mua xe cũ Nhật Bản có danh tiếng tốt.

Đồng thời, theo lệnh trừng phạt của châu Âu và Mỹ, do các nhà sản xuất ô tô Nga gặp trở ngại trong việc mua phụ tùng ô tô nên chính phủ Nga đã cho phép các nhà sản xuất ô tô trong nước sản xuất ô tô không có túi khí và ABS kể từ tháng 5 năm ngoái. Điều này cũng khiến một số người dân Nga tỏ ra e ngại khi mua xe sản xuất trong nước không có tính năng an toàn và chuyển sang mua xe cũ.

此前，五眼联盟财长在华盛顿出席国际货币基金组织（IMF）春季会议期间，讨论了如何“友好外包”（friend-shoring）彼此的关键矿物供应链问题，以对抗以中共政权为首的具有大量关键矿物国家，消除其在国际市场搞倾销、人为操控价格。

关于政策决定的理由，日银总裁植田和男在当天下午的记者会上表示，是由于日圆贬值对基本物价上涨率影响不大，但如果日圆走弱可能对工资和价格循环产生不可忽视的影响，他将考虑提高利率等货币政策应对措施。日本财务大臣铃木俊一表示，他正在密切关注货币走势，并准备采取全面措施加以应对。

目前，国联证券已与上述交易方签署了关于本次交易的《合作意向协定》。本次重组具体收购的资产范围尚在协商讨论中，最终以各方签署的正式协议为准。

TongbiLiuNiu

Vậy chẳng phải chính phủ Nhật Bản đã tăng cường các biện pháp trừng phạt kinh tế đối với Nga vào tháng 4 năm ngoái sao? Tại sao vẫn có thể xuất khẩu ô tô cũ sang Nga? Lý do là lệnh cấm xuất khẩu sang Nga chỉ giới hạn ở “hàng xa xỉ”, còn đối với ô tô du lịch, nó áp dụng cho những ô tô có giá trị trên 6 triệu yên, tức khoảng hơn 45.000 đô la Mỹ.

Hơn nữa, việc xuất khẩu ô tô cũ của Nhật sang Nga khá thuận lợi về mặt định cư và vận chuyển. Mặc dù các ngân hàng lớn của Nga đã bị loại khỏi hệ thống thanh toán quốc tế SWIFT do lệnh trừng phạt, người dân Nga vẫn có thể thanh toán bằng đồng đô la Mỹ hoặc đồng yên Nhật thông qua các ngân hàng không bị trừng phạt. Đồng thời, tuyến đường chính xuất khẩu ô tô cũ của Nhật Bản sang Nga là từ tỉnh Toyama nằm trên biển Nhật Bản ở Viễn Đông, sau đó được vận chuyển đến Vladivostok, Nga thông qua các tàu chở hàng của Nga để đảm bảo ô tô đã qua sử dụng được vận chuyển đến Nga. có thể đến một cách suôn sẻ.

Tuy nhiên, China Net Finance đưa tin vào ngày 22 tháng 3 rằng một người Nga quen thuộc với các giao dịch ô tô cũ giữa Nhật Bản và Nga đã tiết lộ rằng vào tháng 12 năm ngoái, chính phủ Nga đã thông báo rằng họ sẽ mở rộng độ tuổi nhập ngũ. Kể từ đầu năm 2023, giới trẻ Số lượng đơn hàng đã giảm. Tình trạng này cũng có thể tác động đến việc nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng của Nhật Bản vào Nga.

Tuy nhiên, Chính phủ Nga đã gia hạn thời gian miễn trừ sang tháng 5 năm nay đối với ô tô sản xuất trong nước không được trang bị tính năng an toàn. Vì vậy, đối với những người không dám mua xe nội địa và không muốn mua xe Trung Quốc, có lẽ đó là lý do. nhu cầu về ô tô đã qua sử dụng của Nhật Bản sẽ vẫn còn trong một thời gian nữa.

Hiện tại, nhiều chuyên gia dự đoán rằng vào năm 2023, doanh số bán ô tô mới của Nga sẽ đạt khoảng 800.000 chiếc, trong đó tỷ trọng doanh số bán ô tô Trung Quốc sẽ tăng lên, ít nhất một nửa trong số đó phải là ô tô Trung Quốc, nhưng tiền đề là các Nhà phân phối và nhà phân phối. nhà sản xuất có thể điều chỉnh chính sách giá.

Người lập kế hoạch: Yu Wenming Được viết bởi: Wei Ran Biên tập viên: Vu Văn Minh Biên tập: QuGe Nhà sản xuất: Chen Siyu Theo dõi "Thế giới kinh doanh tài chính": https://bit.ly/GJEconUND

Biên tập viên: Lian Shuhua