{1 tính Thời báo Đại Kỷ Nguyên ngày 25 tháng 4 năm 2023] (Báo cáo toàn diện của phóng viên Chen Ting của Epoch Times) Hãng vận tải khổng lồ Nhật Bản xác nhận rằng căng thẳng giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đã khiến nhiều công ty Hoa Kỳ giảm nhập khẩu từ Trung Quốc vào năm ngoái. Lưu lượng container từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã giảm khoảng 10%, một dấu hiệu cho thấy thương mại toàn cầu đang được định hình lại.

Theo Bloomberg (link), Jeremy Nixon, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển khổng lồ Ocean Network Express (ONE) của Nhật Bản, cho biết tại Diễn đàn Hàng hải Capital Link Singapore: “Chúng tôi thấy Thương mại Hoa Kỳ và Trung Quốc giữa hai nước đang giảm dần tận dụng."

"Nhiều công ty Hoa Kỳ đang tìm cách giảm lượng hàng hóa họ nhập khẩu từ Trung Quốc." Nixon nói rằng số lượng container đến Hoa Kỳ từ Trung Quốc đã giảm khoảng 10% trong năm qua, từ điện thoại di động đến bàn ăn. ONE là một trong mười công ty vận chuyển container hàng đầu thế giới và quan sát của ông thể hiện quan sát quan trọng của ngành về xu hướng tách rời giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc.

Nixon cho biết Hoa Kỳ đang thiết lập mối quan hệ chặt chẽ hơn với các đối tác thương mại khác như Châu Âu và ông dự đoán xu hướng này sẽ tiếp tục.

Trong năm qua, Hoa Kỳ và Trung Quốc đã liên tục giảm bớt sự phụ thuộc vào nhau. Nixon cho rằng những thay đổi trong tình hình địa chính trị đang đẩy nhanh sự chia rẽ giữa Mỹ và Trung Quốc.

Hiện tại, quan hệ Mỹ-Trung đã xuống mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ. Hai bên đã gia tăng căng thẳng do nhiều vấn đề như thuế quan thương mại, công nghệ chip, vấn đề Eo biển Đài Loan và khinh khí cầu gián điệp của Cộng sản Trung Quốc.

目前，美国为减少对中国供应链的依赖，正努力扩大国内制造业，并促进与可信赖合作伙伴的贸易。

他的妻子凯莉‧埃贝尔（Kelly Ebel）试图让该医院系统免除或降低费用，但遭拒。

此方案引起网络热议，X用户“财经冷眼”表示，中南海喊话留不住！留在中国的外资将失去世界！

Liêng

Có thông tin cho rằng Tổng thống Biden đang chuẩn bị ký một sắc lệnh hành pháp nhằm hạn chế các khoản đầu tư quan trọng của các công ty Mỹ vào nền kinh tế Trung Quốc.

Sự chậm lại trên các tuyến đường Trung Quốc-Hoa Kỳ đồng nghĩa với việc Hoa Kỳ phải nhập khẩu thêm hàng hóa từ những nơi khác. Nixon cho biết, mặc dù giá cước vận tải container đã giảm trên diện rộng trong năm nay nhưng Hoa Kỳ đã nhập khẩu nhiều hàng hóa hơn từ châu Âu, khiến mức giảm ở châu Âu ít đáng kể hơn著.

Ông cho biết dòng hàng hóa vào Hoa Kỳ từ Địa Trung Hải, Ấn Độ và thậm chí cả Đông Nam Á đã tăng lên.

Theo dữ liệu từ Descartes Logistics Systems Group (Descartes), số lượng container mà Hoa Kỳ nhập khẩu từ Trung Quốc đã giảm 10 điểm phần trăm so với một năm trước xuống còn khoảng 32%, trong khi nhập khẩu từ Ấn Độ và Thái Lan lần lượt tăng nhẹ . 5% và 4%.

Đầu tháng này, Michael Fitzgerald, phó chủ tịch tài chính của Orient Orient Container Line (OOCL), cũng tiết lộ với Financial Times rằng nhiều công ty đã chuyển một số dây chuyền sản xuất vì lo ngại chi phí tiền lương và rủi ro địa chính trị tại Trung Quốc. (Liên kết)

"Điều này là có thật, nó đang xảy ra." Fan Michael nói. Orient Oversea có trụ sở chính tại Hồng Kông và là tập đoàn vận tải biển trực thuộc Tập đoàn COSCO thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc.

Fan Migao cho biết, mặc dù không phải công ty nào cũng muốn thu dọn đồ đạc và rời đi nhưng chuỗi cung ứng đang dịch chuyển từng chút một. Để đáp lại, OOCL đang thúc đẩy sự phát triển đa dạng các tuyến hàng hóa và mở rộng tại các nước Đông Nam Á trong đó có Việt Nam.

Liêng

Fan Michael cho biết tàu container mới nhất của công ty đã cập cảng Việt Nam vào tháng trước trong chuyến hành trình đầu tiên đến châu Á và châu Âu, phản ánh sự thích ứng của công ty với "dòng chảy thương mại".

Người phụ trách biên tập: Ye Ziwei#