{1[The Epoch Times, ngày 1 tháng 6 năm 2024] (Báo cáo toàn diện của phóng viên Zheng Xiaoqi của Epoch Times) Một phân tích mới nhất cho thấy tác động của thuế quan của EU đối với xe điện Trung Quốc. Phân tích cho thấy mức thuế mới có thể khiến Trung Quốc thiệt hại gần 4 tỷ USD trong thương mại với EU.

Vào thứ Sáu (31 tháng 5), một nghiên cứu mới được công bố trên trang web của Viện Kinh tế Thế giới Kiel ở Đức, cho biết nếu EU áp dụng mức thuế 20% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ gây ra hậu quả tiêu cực đối với thương mại và sản xuất song phương EU-Trung Quốc. Số lượng xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ giảm 25%. Dựa trên gần 500.000 xe nhập khẩu vào năm 2023, con số này tương đương với 125.000 xe trị giá gần 4 tỷ USD.

以色列总理内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu）通过社交媒体平台X发布录制的影片，对戈兰表示了祝贺。称赞道“你不仅以令人骄傲和印象深刻的方式参加了大赛，而且还成功地抵御了丑恶的反犹太主义浪潮，代表以色列国赢得了巨大的荣誉”。

《日经亚洲》分析美国调研公司TeleGeography的数据指出，2026年之后，中国没有计划铺设任何新的海底电缆，最后3条连接香港的海底电缆，将于2025年完工。

4 Lá Giành Chủ Bull Bull

达姆告诉法新社说，她会先在脑中想好这些画作的内容，然后让自己的注意力在不同的画布之间游移。

Tuy nhiên, nghiên cứu cho biết, việc tăng cường sản xuất tại EU và giảm xuất khẩu xe điện sẽ bù đắp phần lớn sự sụt giảm trong nhập khẩu từ Trung Quốc.

Vào tháng 10 năm ngoái, Ủy ban Châu Âu đã bắt đầu điều tra xem liệu xe điện của Trung Quốc có được hưởng lợi từ "trợ cấp bất hợp pháp" hay không. Nếu có bằng chứng thuyết phục, EU có thể áp dụng mức thuế đối kháng ở mức cao hơn 10%. Đầu tháng 3 năm nay, Ủy ban châu Âu tin rằng họ đã tìm thấy “đầy đủ bằng chứng” cho thấy xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc đã nhận được trợ cấp, bao gồm chuyển tiền trực tiếp, miễn thuế hoặc cung cấp hàng hóa, dịch vụ với giá thấp hơn giá thị trường.

EU dự kiến ​​sẽ áp dụng mức thuế tạm thời vào tháng tới. Các biện pháp liên quan ban đầu được cho là sẽ được công bố vào ngày 5 tháng 6, nhưng có thông tin cho rằng ngày công bố sẽ bị hoãn lại cho đến sau cuộc bầu cử Nghị viện Châu Âu.

Ngoại trưởng Đức Annalena Baerbock nói trong một cuộc phỏng vấn với Handelsblatt: “Tôi không muốn gặp phải ai đó lại lợi dụng sự vô tội của chúng tôi để đối xử tàn nhẫn với (chúng tôi). Chúng tôi phải bảo vệ lợi ích của chính mình”. trước sự phụ thuộc trước đây của Đức vào năng lượng của Nga.

"Xét đến các hoạt động trợ cấp của Trung Quốc, Ủy ban Châu Âu có quyền giữ quyền áp thuế. Điều quan trọng là thẩm quyền của Ủy ban Châu Âu không bị các quốc gia thành viên riêng lẻ làm suy yếu vì những lợi ích nhất định, vì một EU bị chia rẽ là một nước yếu EU," Moritz Schularick, giám đốc Viện Kiel cho biết.

Điểm đến xuất khẩu chính của xe điện của Trung Quốc hiện nay là các nước EU. Mức thuế của EU chỉ ở mức 5% đến 10%. Trong 3 năm qua, xuất khẩu xe điện của Trung Quốc sang châu Âu đã tăng 851%.

Một nghiên cứu mô phỏng của Viện Kiel cho thấy mức thuế 20% của EU đối với xe điện của Trung Quốc sẽ dẫn đến những thay đổi đáng kể về thương mại. Khoảng 3,8 tỷ USD ô tô điện sẽ không còn được nhập khẩu vào EU từ Trung Quốc, điều này cũng có thể ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô Đức sản xuất tại Trung Quốc. Doanh số bán ô tô điện được sản xuất tại EU có thể tăng thêm gần như tương đương, tương đương 3,3 tỷ USD. Tuy nhiên, việc tăng cường sản xuất trong EU sẽ chỉ bù đắp một phần cho sự gia tăng này và khoảng 1 tỷ USD ô tô có thể được chuyển từ xuất khẩu sang bán trong nước.

Viện tuyên bố rằng nghiên cứu này không tính đến các biện pháp trả đũa có thể có của Đảng Cộng sản Trung Quốc như dự kiến. Nếu EU quyết định thực hiện các biện pháp trừng phạt, Bắc Kinh cho biết họ sẵn sàng áp thuế lên tới 25% đối với ô tô phân khối lớn nhập khẩu từ EU trong khi mức thuế vẫn chưa rõ ràng.

Tuy nhiên, Thứ trưởng Ngoại giao Kurt Campbell, nhân vật số 2 trong Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ, cho biết hôm thứ Tư (29/5) rằng sự yếu kém về kinh tế của Trung Quốc có thể ngăn cản ĐCSTQ thực hiện các biện pháp trả đũa gay gắt như trước. Ông cũng nhấn mạnh rằng miễn là tất cả các quốc gia đều áp đặt thuế quan đối với ô tô Trung Quốc một cách phối hợp thì ĐCSTQ sẽ khó trả đũa từng quốc gia một hơn.

Julian Hinz, nhà nghiên cứu thương mại tại Viện Kiel, cho biết vì chi phí sản xuất ở châu Âu cao hơn nhiều, bao gồm cả giá năng lượng và nguyên liệu tăng, và quan trọng nhất là chi phí lao động tăng đáng kể, nên bất kỳ mức thuế nào cũng có thể khiến người tiêu dùng bị ảnh hưởng giá xe điện tăng cao.

Nghiên cứu cũng nhắc nhở rằng không có cơ sở nào để kết luận rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu sẽ lấp đầy khoảng trống do lượng nhập khẩu giảm để lại, chẳng hạn như BYD, cũng có thể đáp ứng nhu cầu địa phương bằng cách thành lập các nhà máy mới ở châu Âu.

Các mô phỏng trong nghiên cứu này dựa trên mô hình KITE của Viện Kiel. Kết quả cho thấy một khi các cơ cấu thương mại và chuỗi cung ứng mới được thiết lập, sẽ có những tác động thương mại trung và dài hạn lâu dài. Các biến dạng ngắn hạn không được xem xét trong mô hình.

4 Lá Giành Chủ Bull Bull

Vào ngày 25 tháng 5, Bộ trưởng Bộ Thương mại và Sản xuất Ý Adolfo Urso cho biết: “Nếu chúng ta không muốn ngành công nghiệp châu Âu bị xóa sổ thì mức thuế cao hơn đối với các sản phẩm của Trung Quốc là điều không thể tránh khỏi”.

Urso đặc biệt đề cập đến ngành công nghiệp ô tô. Ông cho rằng việc Mỹ tăng thuế đáng kể có thể khiến Trung Quốc chuyển hướng xuất khẩu sang châu Âu, do đó gây thiệt hại cho ngành công nghiệp EU.

Chính phủ Hoa Kỳ không chỉ duy trì các mức thuế được thực hiện dưới thời chính quyền Trump mà còn tăng thuế đối với các hàng hóa khác của Trung Quốc, bao gồm tăng gấp 4 lần thuế đối với xe điện lên hơn 100% và tăng gấp đôi thuế đối với chất bán dẫn lên 50%.

Biên tập viên: Li Lin#