{1[The Epoch Times, ngày 26 tháng 3 năm 2023] (Zhang Wan, phóng viên Ban đặc biệt của Epoch Times) Trong những năm gần đây, sự cạnh tranh trên thị trường ô tô Trung Quốc rất khốc liệt. Chưa đầy ba tháng sau năm 2023, sự cạnh tranh trên thị trường ô tô trở nên khốc liệt và nhiều mẫu xe liên doanh gần đây cũng đã tham gia.

Đầu tháng 3, với sự hỗ trợ toàn diện từ Chính quyền tỉnh Hồ Bắc, Tập đoàn Dongfeng đã giảm giá nhiều loại xe. Trong đó, giá 2 xe Citroen C6 đã giảm tới 90.000 nhân dân tệ (13.000 USD). , bắt đầu cơn sốt giảm giá xe chạy nhiên liệu ở Trung Quốc . Ngoài ra, Dongfeng Nissan đã giảm giá tới 80.000 NDT (11.600 USD) cho 3 mẫu xe thuộc dòng của mình, Dongfeng Peugeot giảm giá 40.000 NDT (5.822 USD) và Dongfeng Honda giảm giá tới 68.000 NDT (Mỹ). 10.000 USD) cho toàn bộ loạt phim.

Dưới sự lãnh đạo của Dongfeng, nhiều thương hiệu đã làm theo. FAW-Volkswagen và FAW-Toyota đã triển khai các hoạt động khuyến mại, SAIC-Volkswagen đã triển khai hoạt động mua xe thương hiệu Audi cho nhân viên, thương hiệu Buick của SAIC-GM cung cấp mức giảm giá lên tới 70.000 nhân dân tệ (10.000 USD) cho nhiều loại xe khác nhau và BMW Brilliance có giảm giá nhiều loại xe xuống 3,5%. Mười nghìn nhân dân tệ (5.095 USD)⋯⋯

Qi Fang, một chuyên gia tài chính cấp cao của Trung Quốc tại Anh, nói với The Epoch Times vào ngày 24 tháng 3 rằng đã có hai làn sóng giảm giá trên thị trường ô tô Trung Quốc trong năm nay, cả hai đều liên quan đến những thay đổi chính sách của chính phủ. ĐCSTQ trong năm nay.

Ông cho rằng đợt giảm giá đầu tiên là cuộc chiến giá xe sử dụng năng lượng mới do Tesla khởi xướng sau khi chính sách trợ cấp xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc chấm dứt vào cuối năm ngoái; bắt đầu với Vũ Hán Dongfeng, và đợt chiến tranh giá cả này phần lớn là hành động thanh lý hàng tồn kho trước khi triển khai Tiêu chuẩn VI B Quốc gia.

Bắt đầu từ ngày 1 tháng 7 năm nay, tất cả các phương tiện hạng nhẹ và hạng nặng trên đường phố Trung Quốc sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải carbon Quốc gia VIB nghiêm ngặt hơn. Tất cả các thương hiệu xe chạy nhiên liệu của Trung Quốc cũng đang gấp rút giải phóng hàng tồn kho.

"Đối với tình hình hiện tại mà các thương hiệu liên doanh Trung Quốc phải đối mặt", Fang Qi cho biết, "Dân số giảm và suy thoái kinh tế của Trung Quốc đã dẫn đến nhu cầu nội địa trên thị trường rất yếu và doanh số bán hàng của thị trường xe du lịch tiếp tục tăng Và các thương hiệu liên doanh nằm trong môi trường thị trường chính sách của Đảng Cộng sản Trung Quốc Không có động lực chuyển đổi, đầu tư và bố trí vào lĩnh vực xe sử dụng năng lượng mới tương đối muộn. xe hybrid và thị trường ô tô cỡ nhỏ bị ảnh hưởng bởi xe điện thuần túy, khiến doanh số và thị phần của các thương hiệu liên doanh tiếp tục giảm."

Theo dữ liệu do Chi nhánh Nghiên cứu Thị trường của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc công bố, doanh số bán lẻ xe sử dụng nhiên liệu thông thường ở Trung Quốc tiếp tục giảm kể từ năm 2019. Doanh số bán lẻ năm 2019 là 19,68 triệu xe, 18,18 triệu xe vào năm 2020, 17,17 triệu xe vào năm 2021 và 14,88 triệu xe vào năm 2022. Trong tháng 1 năm nay, doanh số bán hàng giảm thêm 44% so với cùng kỳ năm trước, gây áp lực lớn lên doanh số bán lẻ. chợ.

Đồng thời, thị phần bán lẻ của các thương hiệu xe khách của Trung Quốc tiếp tục tăng nhưng thị phần của các thương hiệu liên doanh phổ thông lại tiếp tục giảm.

bài cao

Thị phần bán lẻ của các hãng xe du lịch do chính Trung Quốc sản xuất là 35,4% vào năm 2020, tăng lên 41% vào năm 2021 và thị phần vào năm 2022 đã tăng lên 47%.

Tháng 1 năm nay, thị phần bán lẻ của các thương hiệu xe du lịch của chính Trung Quốc đã tăng lên 49,6%; đến tháng 2, thị phần này tiếp tục tăng lên 51%.

Đồng thời, các thương hiệu liên doanh chính thống của Trung Quốc có thị phần bán lẻ là 44% vào tháng 12 năm 2021; 39% vào tháng 12 năm nay; 36,4% vào tháng 2 năm nay; đến 34,5%.

Vào tháng 2 năm nay, các thương hiệu liên doanh chính thống của Trung Quốc đã bán được 480.000 xe, giảm 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số đó, thị phần bán lẻ ô tô thương hiệu Đức trong tháng 2 là 20,6%, tăng 0,2 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái; thị phần bán lẻ ô tô thương hiệu Nhật Bản là 17,6%, giảm 5,4 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước. ; thị phần bán lẻ ô tô thương hiệu Mỹ là 7,5%, giảm 1,6 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước.

Fang Qi cho biết, hiện tại các phương tiện sử dụng năng lượng mới sẵn sàng từ bỏ lợi nhuận và chiếm lĩnh thị trường với giá thấp, điều này có tác động lớn hơn đến doanh số bán phương tiện sử dụng nhiên liệu. Đặc biệt đối với dòng xe thương hiệu liên doanh, ước tính thị phần sẽ tiếp tục giảm trong thời gian tới. Tuy nhiên, ngoại trừ BYD có lợi nhuận không nhỏ, các thương hiệu xe năng lượng mới nội địa khác ở Trung Quốc về cơ bản đều thua lỗ. Nếu các thương hiệu xe năng lượng mới trong nước của Trung Quốc vẫn không đạt được lợi nhuận trong năm nay thì việc duy trì việc giảm giá sẽ khó duy trì và thị phần của các thương hiệu liên doanh cũng có thể bị đảo ngược.

Thương hiệu liên doanh nuôi dưỡng chuỗi công nghiệp ô tô Trung Quốc

Vào những năm 1980, ngành ô tô Trung Quốc không có thị trường, không có công nghệ và không có vốn. Chính quyền ĐCSTQ đã sử dụng chiến lược “thị trường công nghệ” và “thị trường vốn” để liên tiếp giới thiệu các khoản đầu tư từ các hãng xe hơi Đức, Pháp và Nhật Bản như Volkswagen, Peugeot, Isuzu, và các nhà máy sản xuất ô tô liên doanh ngay lập tức ra đời.

Năm 2001, Trung Quốc chính thức gia nhập WTO, cho phép ngành sản xuất giá rẻ của Trung Quốc trực tiếp tham gia cạnh tranh toàn cầu, thu hút thêm đầu tư nước ngoài vào ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, như General Motors, Ford, BMW, Honda, Toyota, Mazda, Mercedes- Benz và các Thương hiệu đầu tư nước ngoài khác lần lượt vào Trung Quốc và thị trường ô tô Trung Quốc đã mở ra một thời kỳ thịnh vượng.

Đến năm 2009, sản lượng và doanh số ô tô của Trung Quốc đã vượt qua Hoa Kỳ và trở thành quốc gia sản xuất và bán ô tô lớn nhất thế giới. Các hãng ô tô nhà nước Trung Quốc hợp tác với vốn nước ngoài như BAIC, Dongfeng Motor, SAIC, FAW... đều dựa vào lợi nhuận khổng lồ do các thương hiệu liên doanh mang lại để lọt vào top 500 công ty hàng đầu thế giới.

Tuy nhiên, với sự mở rộng của ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới, các thương hiệu liên doanh thịnh vượng một thời bắt đầu suy giảm.

Năm 2012, Hội đồng Nhà nước Đảng Cộng sản Trung Quốc đã ban hành "Kế hoạch công nghiệp phương tiện sử dụng năng lượng mới và tiết kiệm năng lượng (2012-2020)" để thúc đẩy ngành công nghiệp phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc.

Năm 2018, ĐCSTQ đã giảm đáng kể thuế nhập khẩu ô tô và nới lỏng các hạn chế về tỷ lệ sở hữu liên doanh ô tô. Sau đó, họ đưa Tesla vào Trung Quốc, dẫn đến sự bùng nổ của thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc và đẩy nhanh việc xâm lấn thị trường ô tô truyền thống. .

bài cao

Kể từ năm nay, các thương hiệu ô tô liên doanh truyền thống của Trung Quốc rơi vào cuộc chiến về giá và dấn thân vào con đường “đổi giá lấy số lượng”..

Thị phần của các thương hiệu liên doanh phổ thông trên thị trường xe du lịch Trung Quốc vẫn vượt mức 60% vào năm 2014, nhưng đến năm 2023, tỷ lệ này đã giảm xuống còn 34,5%.

该诉讼指控其首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）隐瞒了中国iPhone需求下降的情况，欺骗股东。

劳动力市场也仍然相当紧俏。上周申请失业救济的美国人有所减少，每周申请失业救济数据的年度修正数据显示，被解雇工人很快就找到了新工作，领取失业救济的时间也没有之前想像的那么长。

自2021年中国开发商大规模出现流动性危机以来，中国出现了一波又一波的房地产危机。到目前为止，当局还未推出大规模的刺激措施来支持开发商，仅采取了一些渐进的行动，试图重振房地产行业，但效果相当有限。

韩国研究机构“全北汽车融合技术研究所”所长李汉国（Lee Hang-koo）说：“重庆工厂持续亏损，中国汽车市场正面临供过于求的问题，没有人愿意高价收购这间工厂。”

Biên tập viên: Lian Shuhua #