[Epoch Times, ngày 17 tháng 3 năm 2023] Bắt đầu từ năm nay, Đảng Cộng sản Trung Quốc đã chấm dứt kế hoạch trợ cấp kéo dài 13 năm cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Đồng thời, thị trường ô tô Trung Quốc cũng bắt đầu đợt giảm giá điên cuồng. , bắt đầu từ các phương tiện sử dụng năng lượng mới, và hiện nay nó đã nhanh chóng lan rộng sang các phương tiện chạy bằng nhiên liệu. Có thể thấy thị trường ô tô Trung Quốc hiện nay tràn ngập các chương trình khuyến mãi nóng hổi về lợi nhuận. Vậy liệu làn sóng giảm giá này trên thị trường ô tô có thể kích thích được hiện tại hay không. sức tiêu thụ yếu ở Trung Quốc? Nếu không có sự hỗ trợ của chính sách trợ cấp, làm sao các công ty xe năng lượng mới của Trung Quốc có thể thích ứng với những thay đổi của thị trường mới? Trong một thị trường quốc tế cạnh tranh đầy đủ, chúng ta phải đối mặt với những hạn chế của chính mình như thế nào? Hãy nói về những điều này ngày hôm nay.

Trợ cấp kết thúc, xe năng lượng mới hạ nhiệt

Kế hoạch trợ cấp của ĐCSTQ cho ngành ô tô sử dụng năng lượng mới đã được thực hiện từ năm 2009. Kể từ năm 2015, sản xuất và bán xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đã đứng đầu thế giới trong 8 năm liên tiếp. Đặc biệt vào năm 2022, Trung Quốc đã sản xuất 7,058 triệu phương tiện sử dụng năng lượng mới và bán được 6,887 triệu phương tiện, với tốc độ tăng trưởng cao lần lượt là 97% và 93%.

Nhưng hiện tại, khi kế hoạch này kết thúc, xét từ góc độ dữ liệu, ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đại lục cũng bắt đầu hạ nhiệt. Ví dụ, dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô Trung Quốc cho thấy vào tháng 1 năm nay, sản lượng và doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới lần lượt là 425.000 và 408.000, giảm so với tháng trước là 46,6% và 49,9%, và so với cùng kỳ năm trước. năm giảm lần lượt là 6,9% và 6,3%.

Hơn nữa, xu hướng này còn lan sang chuỗi cung ứng thượng nguồn. Theo dữ liệu từ Liên minh đổi mới công nghiệp pin điện ô tô Trung Quốc, công suất lắp đặt của pin điện trong tháng 1 là 16,1GWh (gigawatt giờ), giảm 55,4% so với tháng trước và giảm 0,3% hàng năm. 1 GWh có thể lắp đặt khoảng 13.300 xe điện thuần túy hoặc khoảng 20.000 xe thuần điện và năng lượng mới hybrid. Các phương tiện truyền thông cũng đề cập rằng nhiều công ty sản xuất pin hiện đang giảm hàng tồn kho và giảm năng lực sản xuất. Các công ty cũng đã phải ngừng hoạt động dây chuyền sản xuất và sa thải nhân viên.

Cuộc chiến giá khốc liệt: Liệu các hãng xe năng lượng mới trong nước có chịu nổi?

Tuy nhiên, tin tốt là giá ô tô sẽ rẻ hơn. Có thể thấy, sự cạnh tranh về giá của các loại xe sử dụng năng lượng mới hiện nay khá khốc liệt.

Trên thực tế, doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc đã chậm lại kể từ nửa cuối năm ngoái, Tesla, công ty dẫn đầu trong ngành xe sử dụng năng lượng mới, một mặt đã giảm chi phí pin và để ứng phó với lượng đơn đặt hàng suy giảm. mặt khác, từ tháng 10 năm ngoái Kể từ đầu tháng này, giá đã giảm nhiều lần liên tiếp Vào tháng 1 năm nay, lượng đặt hàng của Tesla đã tăng mạnh sau khi giảm giá, gần như tăng gấp đôi công suất sản xuất.

Tất nhiên, các hãng xe nội địa NIO, Xpeng, Ideal, v.v. cũng nhanh chóng gia nhập danh sách mà không hề do dự, nếu không thị phần sẽ gặp nguy hiểm. Chẳng hạn, NIO từng tuyên bố “kiên quyết không giảm giá”. Nhưng anh ấy đã không giữ lại và mức giảm giá tối đa cho một số mẫu nhất định lên tới 70.000 nhân dân tệ; Xiaopeng cũng đưa ra mức giảm 50.000 nhân dân tệ.

7Up7Down

Tuy nhiên, mặc dù giá đang giảm nhưng lợi thế của Tesla lại rõ ràng hơn. Một là do năng lực sản xuất của Tesla tăng lên. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách, Siêu nhà máy Thượng Hải của Tesla sẽ có công suất sản xuất là 710.000 xe vào năm 2022. mức tăng hàng năm là 48%, sản lượng tăng liên tục sẽ tiếp tục làm giảm chi phí cố định.

Cái còn lại là lợi nhuận gộp. Đánh giá từ báo cáo hàng quý được công bố, trong quý 3 năm 2022, tỷ suất lợi nhuận gộp của Tesla là 27,9%, trong khi tỷ suất lợi nhuận gộp của BYD, Xpeng, Ideal và Weilai lần lượt là 16,3%, 13,5%, 20,8% và 13,3%. , so với Tesla, tình thế tiến thoái lưỡng nan của các hãng xe này là hiển nhiên, bởi không còn nhiều dư địa để giảm giá.

Vì vậy, đối với các lực lượng sản xuất ô tô mới ở Trung Quốc đại lục, cuộc chiến về giá thực sự là giữa một khó khăn và khó khăn. Nếu họ duy trì lợi nhuận mà không giảm giá, họ có thể phải đối mặt với thị phần bị thu hẹp, nhưng nếu họ giảm giá. , tình hình tài chính của họ sẽ tiếp tục ở mức báo động. Có thể thấy, trong tháng 1, một số hãng xe đại lục đã rất nỗ lực để “sống như thú vật”.

Dưới áp lực dỡ hàng nặng, xe chạy nhiên liệu theo xu hướng giảm giá

Trong khi giá xe chạy bằng năng lượng mới đang giảm, các công ty xe chạy bằng nhiên liệu cũng tham gia vào vòng chiến tranh giá cả này. Đầu tiên, tỉnh Hồ Bắc đi đầu trong việc phát động chiến dịch trợ cấp mua ô tô được gọi là "mạnh nhất trong lịch sử" vào đầu tháng 3. Ví dụ, Dongfeng Citroen, mức trợ cấp tối đa lên tới 90.000, trong khi giá hướng dẫn ban đầu là 210.000. giảm một nửa, khiến nhiều người từ các tỉnh khác hét lên rằng họ sẽ đến Hồ Bắc để lấy xe.

Ngay lập tức, xu hướng giảm giá xe chạy nhiên liệu bắt đầu trên diện rộng. Ví dụ, các mẫu xe đặc biệt của Jiangsu Geely được giảm giá 45.000 nhân dân tệ, Mercedes-Benz C được giảm giá 110.000 nhân dân tệ, Audi A6 giảm xuống còn 220.000 nhân dân tệ, v.v. Theo thống kê từ truyền thông đại lục, hiện có hơn 30 thương hiệu ô tô tại Trung Quốc đại lục đang thực hiện chương trình khuyến mãi giảm giá “nóng”.

Một số người trong ngành mô tả nhiều đợt giảm giá khác nhau là chưa từng có, và ngay cả những thương hiệu liên doanh vốn rất nổi tiếng cũng chưa từng trải qua đợt giảm giá như vậy; một số cư dân mạng cho rằng cùng một mẫu xe có nhiều thiếu sót khi có giá 200.000 nhân dân tệ, nhưng đã giảm xuống còn hơn chục. Dù thế nào đi nữa, đó đều là lợi thế.

Tại sao giá xe chạy nhiên liệu cũng giảm?

Sẽ không có kết quả nếu chúng ta không đầu hàng. Bởi trước sự cạnh tranh của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, đặc biệt là trước đây, phương tiện sử dụng năng lượng mới vẫn có lợi thế về trợ cấp, thị phần tiêu thụ phương tiện sử dụng nhiên liệu liên tục bị hút đi, áp lực tồn kho cũng ngày càng tăng.

Cùng với chính sách “thông quan” của ĐCSTQ và tác động kéo theo đối với chuỗi cung ứng và tiêu dùng, doanh số bán hàng của ngành ô tô Trung Quốc đã chững lại trong hai năm qua. Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc, “Chỉ số cảnh báo sớm” cho thấy trong năm 2022, chỉ số cảnh báo tồn kho trong tháng 6 là 49,5%, thấp hơn 50% so với đường bùng nổ và phá sản. Nói chung, chỉ số cao hơn 50% cho thấy nhu cầu thị trường yếu. Vào tháng 1 năm 2023, chỉ số cảnh báo sớm là 61,8%, cao hơn nhiều so với đường bùng nổ và phá sản 50%. Điều này cho thấy vấn đề tồn kho vẫn tiếp diễn và nghiêm trọng.

Do đó, khi các phương tiện sử dụng năng lượng mới bắt đầu cuộc chiến về giá, phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống cũng phải đối mặt với áp lực tồn kho lớn hơn và một số người mua ô tô có khả năng mua phương tiện sử dụng năng lượng mới với giá giảm. Ban đầu, việc giảm giá phương tiện sử dụng năng lượng mới đã thúc đẩy việc giảm giá phương tiện sử dụng nhiên liệu, nhưng hiện tại, việc giảm giá phương tiện sử dụng nhiên liệu có khả năng làm gia tăng “cuộc chiến giá cả” trên thị trường năng lượng mới.. Bởi vì mục tiêu của mọi người là nhanh chóng xử lý hàng tồn kho và làm việc chăm chỉ để vượt qua nó.

Kích thích tiêu dùng, doanh số ô tô trở thành vấn đề then chốt trong năm 2023

Như chúng ta đã biết, trọng tâm tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc đại lục năm nay là khôi phục và mở rộng tiêu dùng. Có thể thấy, làm thế nào để kích thích tiêu dùng ô tô cũng là chủ đề trọng tâm trong hai kỳ họp năm nay của Đảng Cộng sản Trung Quốc. . Bởi vì việc kích thích tiêu dùng chỉ có thể dựa vào sự tăng trưởng của hàng hóa số lượng lớn.

Ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành có giá trị sản lượng lớn nhất, chuỗi cung ứng dài nhất và có mối tương quan cao nhất trong số các ngành sản xuất khác nhau của Trung Quốc, theo dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia của Đảng Cộng sản Trung Quốc. Thu nhập của ngành sản xuất ô tô Trung Quốc năm 2022 sẽ là 93.000 tỷ đồng, với lợi nhuận 531,96 tỷ nhân dân tệ, chiếm 6,3% tổng lợi nhuận của các doanh nghiệp công nghiệp trên quy mô được chỉ định. Vì vậy, những thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô chắc chắn sẽ có tác động sâu rộng đến nền kinh tế Trung Quốc.

Đối với chính quyền địa phương, việc hợp tác với các công ty ô tô để bán ô tô và thúc đẩy GDP là một thành tựu chính trị. Dongfeng Motor, công ty mà chúng tôi vừa đề cập, đã trợ cấp 90.000 nhân dân tệ. Chính phủ và các công ty ô tô mỗi bên đóng góp 45.000 nhân dân tệ.

7Up7Down

Tuy nhiên, hình thức khuyến mãi chung giữa chính phủ và doanh nghiệp này có thể tạm thời kích thích nền kinh tế, nhưng nếu đông đảo người dân đi theo xu hướng thì chi phí giảm giá của các hãng ô tô có thể được chuyển sang toàn bộ nguồn cung chuỗi, dẫn đến giảm phát, cuối cùng có thể gây ra một vòng luẩn quẩn dẫn đến suy thoái kinh tế hơn nữa.

Do đó, cần quan sát thêm xem làn sóng giảm giá ô tô, được gọi là mạnh nhất trong lịch sử, có thể kéo dài bao lâu và tác động của nó đến các phương tiện sử dụng năng lượng mới và mức tiêu thụ của Trung Quốc như thế nào.

Các công ty xe năng lượng mới theo định hướng chính sách đang tập hợp lại để kiếm tiền và có rất nhiều hỗn loạn

Tuy nhiên, đối với ngành ô tô năng lượng mới của Trung Quốc, làn sóng biến động của thị trường này là không thể tránh khỏi sau hơn 10 năm trợ cấp ngành. Vậy phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc sẽ phát triển như thế nào trong tương lai?

Nishita Aggarwal, nhà phân tích ngành tại Đơn vị Tình báo Kinh tế (EIU), cho biết trong một cuộc phỏng vấn với BBC rằng với việc chấm dứt trợ cấp, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc dự kiến ​​sẽ trở nên tự cung tự cấp và cạnh tranh hơn, đặc biệt là khi nền kinh tế Trung Quốc đang suy thoái. sự tăng trưởng bị ức chế. Các phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng sẽ dần chuyển đổi từ định hướng chính sách sang định hướng thị trường.

Như chúng ta đã biết, những ngành công nghiệp ở Trung Quốc được hỗ trợ bởi các chính sách quốc gia thường tạo ra làn sóng nhiệt tình cực cao trong ngành. Mọi người tập hợp lại để đào vàng, chẳng hạn như nghiên cứu và phát triển chip, phương tiện năng lượng mới, v.v. Tuy nhiên, có sự đan xen giữa mặt tốt và mặt xấu, điều này cũng gây ra lượng lớn Lãng phí tài nguyên và dư thừa năng lực. Ví dụ, năm ngoái, một số "nghĩa trang phương tiện sử dụng năng lượng mới" đã lộ ra ở khu vực ngoại ô của nhiều thành phố ở Trung Quốc đại lục. Hàng nghìn phương tiện sử dụng năng lượng mới bị bỏ hoang đã chất đống trong những không gian rộng lớn. Đồng thời, vấn đề chiếm đất và bảo vệ môi trường cũng nảy sinh.

Tất nhiên, nguyên nhân sâu xa là do ngành ô tô sử dụng năng lượng mới, do bị cám dỗ tài chính do các khoản trợ cấp cao mang lại.

Ví dụ: một chiếc xe điện thuần túy có phạm vi hoạt động 250 km có thể nhận được khoản trợ cấp 60.000 RMB. Ngay cả một chiếc xe điện thuần túy có phạm vi hoạt động chỉ 80 km cũng có thể nhận được khoản trợ cấp 35.000 RMB. Kết quả là, một số công ty bắt đầu dùng não để tìm cách lừa gạt trợ cấp. Ví dụ, những người quen thuộc với vấn đề này tiết lộ rằng phương tiện sử dụng năng lượng mới do một số công ty ô tô sản xuất có phạm vi hoạt động định mức là 250 km, nhưng thực tế có thể không. có thể lái xe 100 km; một số công ty cũng sẽ tháo pin ra và lắp nhiều lần vào các xe khác nhau để xin trợ cấp.

Vào năm 2016, một vụ bê bối "trợ cấp gian lận" đã nổ ra trong ngành năng lượng mới của Trung Quốc. Tuy nhiên, khoản trợ cấp cho ngành vào thời điểm đó đã vượt quá 33 tỷ nhân dân tệ. Trong cuộc thanh tra chính thức của Đảng Cộng sản Trung Quốc đối với 72 công ty, người ta đã phát hiện ra. rằng số tiền trợ cấp tài chính bị gian lận thu được lên tới 9,27 tỷ nhân dân tệ.

Đối mặt với sự cạnh tranh quốc tế gay gắt, chip trở thành rào cản đối với các hãng xe Trung Quốc

Vậy sau khi tạm biệt "kỷ nguyên bao cấp", liệu các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc có thể thích ứng với sự chuyển đổi của thị trường không?

Dữ liệu cho thấy hiện tại ở châu Âu, cứ 10 phương tiện sử dụng năng lượng mới thì có 1 phương tiện đến từ Trung Quốc; đến năm 2022, Trung Quốc sẽ xuất khẩu 3,11 triệu phương tiện, trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới, trong đó xuất khẩu phương tiện sử dụng năng lượng mới sẽ là 67,9 triệu phương tiện , tăng 1,2 lần so với cùng kỳ năm trước.

这些数字令恒大案件成为史上最大财务造假案。相比之下，2001年，安然公司虚报利润6亿美元；1999年到2002年，世界通讯公司财务造假110亿美元；2020年，瑞幸咖啡虚构销售3亿美元，看起来都变得微不足道。

马克图姆原订3月28日在港举行家族办公室发布会，声称投资金额5亿美元（39亿港元）。但其办公室却在开幕前一晚发声明指马克图姆有急事处理而取消，及后改称5月下旬开幕。

希夫也被称为“金虫”，他曾准确预测2008年美国金融危机。

鲍威尔表示：“就通胀而言，最近的数据是否不仅仅只是一个波动，现在对此下断言还为时过早。在我们对通胀持续下降至2%更有信心之前，我们认为降低政策利率并不合适。”

NEW: Report details alarming ties between Nippon Steel and the Chinese steel industry. Yet another reason we can’t allow them to buy U.S. Steel. pic.twitter.com/Y0UUxmP5wv

Rapidus公司于2022年由日本政府和八家国内公司共同成立，旨在开发和制造先进的半导体。丰田汽车公司、索尼集团等公司向Rapidus投资了数十亿日元。

Một số người tin rằng việc chấm dứt trợ cấp sẽ buộc ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc phải củng cố và một nhà lãnh đạo toàn cầu có tính cạnh tranh sẽ xuất hiện. Họ cũng tin rằng các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc sẽ tiếp tục mở rộng thị phần của họ trên thị trường ô tô mới toàn cầu.

Tuy nhiên, trong quá trình này, quá trình phát triển phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đã gặp phải một hạn chế không thể bỏ qua, đó là chip.

Hiện tại, chip ô tô chiếm 11% toàn bộ thị trường chip. Hơn nữa, không giống như các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống, chip ngày càng trở nên quan trọng hơn trong lĩnh vực phương tiện sử dụng năng lượng mới. Trong tương lai, ngành công nghiệp ô tô sẽ ngày càng phụ thuộc vào nguồn cung cấp chip.

Nhưng chúng tôi biết rằng lệnh cấm của Hoa Kỳ đối với chip Trung Quốc đang không ngừng gia tăng. Chẳng hạn, vào tháng 8 năm ngoái, Hoa Kỳ đã ban hành “lệnh hạn chế tinh thể” đối với các chip trí tuệ nhân tạo như Nvidia A100 và H100 xuất khẩu sang Trung Quốc. Hai con chip này rất quan trọng cho việc đào tạo các thuật toán trí tuệ nhân tạo, bao gồm cả việc lái xe tự động. Các nhà sản xuất xe điện lớn như "Wei Xiaoli" của Trung Quốc đang sử dụng hai con chip này để đào tạo các thuật toán.

Do đó, nếu không có trợ cấp trong ngành, các công ty xe năng lượng mới của Trung Quốc sẽ phải đối mặt với những hạn chế từ lệnh cấm chip của Hoa Kỳ khi cạnh tranh toàn diện trên thị trường quốc tế. Có thể hình dung rằng trong năm mới 2023, nếu các công ty xe năng lượng mới của Trung Quốc muốn tiếp tục phát triển lớn mạnh hơn trong cuộc cạnh tranh khốc liệt trên thị trường, cuộc thử nghiệm có thể chỉ mới bắt đầu.

Người lập kế hoạch: Yu Wenming Được viết bởi: Wei Ran Biên tập viên: Vu Văn Minh Biên tập: QuGe Nhà sản xuất: Chen Siyu Theo dõi "Thế giới kinh doanh tài chính": https://bit.ly/GJEconUND

Biên tập viên: Lian Shuhua