. Bộ trưởng Giao thông Đức Volker Wissing cho rằng điều này có thể gây ra "cuộc chiến thương mại" với Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô Đức, những người đặc biệt quan tâm đến Trung Quốc, đang lo lắng về thông báo thuế quan mới. Mercedes-Benz và Stellantis (sở hữu Citroën, Peugeot, Vauxhall, Fiat và các thương hiệu khác) cũng tham gia, nhấn mạnh tầm quan trọng của thương mại tự do. Strantis cho biết họ không ủng hộ các biện pháp "góp phần vào sự phân mảnh của thương mại thế giới". Will Roberts, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu ô tô tại Rho Motion, một công ty tư vấn xe điện có trụ sở tại Anh, cho biết trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có khả năng áp dụng thuế quan, thì thử thách thực sự đối với thuế quan của EU là liệu Trung Quốc có thực hiện biện pháp trả đũa cụ thể hay không. Trung Quốc đã phát đi tín hiệu sẽ tăng thuế đối với ô tô phân khối lớn, phần lớn là xe cao cấp nhập khẩu từ Đức, từ 15% lên 25%. Trung Quốc cũng có thể áp dụng các quy định nghiêm ngặt hơn để gây khó khăn cho các nhà sản xuất ô tô nước ngoài tại Trung Quốc và thậm chí có thể mở rộng việc trả đũa thuế đối với các sản phẩm nông nghiệp hoặc hàng không, chẳng hạn như cuộc điều tra chống trợ cấp đối với rượu cognac bắt đầu vào tháng 1 năm nay. Will Roberts nói thêm rằng các nhà sản xuất châu Âu vẫn phụ thuộc vào thị trường Trung Quốc, do đó lợi nhuận giảm từ Trung Quốc sẽ chỉ làm chậm khả năng chuyển đổi sang xe điện một cách hiệu quả của họ. Trong quý đầu năm nay, thị trường Trung Quốc chiếm gần 32% doanh số của BMW và khoảng 30% doanh số của đối thủ Volkswagen. Theo báo cáo thường niên Global EV Outlook của Cơ quan Năng lượng Quốc tế, doanh số bán xe điện của Trung Quốc đã vượt quá 8 triệu chiếc vào năm ngoái, chiếm khoảng 60% tổng doanh số toàn cầu.Đường MạtChược 2PGĐường MạtChược 2PG